Технология производства летат.аппаратов, Па-ма-ги-те%))))) Опции

[Tasya17]

Пожалуйста-Пожалуйста!!Может, а ведь наверняка, кто-то что-то в этом понимает... У меня курсов. работа по предмету... а я не могу разобраться в элементарных вещах: гайка - тело вращения, ведь так?? а если она всего 1см толщиной.. не будем же мы ее на токарном станке вытачивать.... и все в таком духе... ПЛИЗЗЗЗ,.. отзовитесь

[Tasya17]

Спасибо всем отвечающим... Спаси Бог.
Да, ощущаю себя просто ... как минимум без мозгов...
О.. как это тяжело... За одним непонятным словом появляется еще десяток таких же...
Надеюсь, еще напиушу сюда уточняющие вопросы.
Всем спасибо!)

[lamblike :)]

Н.А. Алексеева, "Основы расчета и конструирования деталей и механизмов ЛА" стр. 327 :
"Для гаек из углеродистых и легированных сталей установлено 7 классов прочности 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, из которых в соединениях ЛА используют последние четыре. Число, обознечающее класс прочности, умноженное на 100, проеделяет напряжение (в мегапаскалях), равное испытательной нагрузке, отнесенной к сечению болта.
Для гаек из коррозионно-стойких, жаропрочных и жаростойких сталей установлены классы прочности - 21, 22, 23, 25, 26"

стр 329: "Резьбовые крепежные детали в основном получают из проката с нарезкой резьбы на станках или вручную. Но для деталей ответственных соединеий применяют накатку резьбы, поскольку
холодное пластическое деформирование упрочняет поверхностный слой металла, исключает перерезание волокон и создает остаточные напряжения сжатия. Это приводит к повышению предела выносливости и уменьшает рассеяние характеристик резьбовых деталей. Однако, накатка технологически оправдана только при твердости менее 350 HB.

картинка - из книги Иосилевича "Детали машин"