Переславль-Залесский, Поездка в г. Переславль-Залесский Опции

[Дмитрий М]

Предлагаю поехать в г. Переславль-Залесский 09.08.2008г.
Вот план поездки:
Выезд с Щелковского автовокзала г. Москвы в 8.00 на автобусе "Москва-Кострома". Прибытие в Переславль-Залесский около 10.30-11.00.
Феодоровский женский монастырь
Основан в 1304г., на месте битвы войска Ивана Калиты с тверской дружиной. В 1912-13гг. здесь работал врачом архиепископ свт. Лука Войно-Ясенецкий.
Собор Феодора Стратилата - построен Иваном Грозным в честь рождения сына Феодора в 1557г.
Введенская (1710) и Казанская (1710гг.) церкви.
Спасо-Преображенский собор -1152-1257гг.
Одна из древнейших и наиболее сохранившихся построек Северо-Восточной Руси. Здесь в 1219г. крещен св. кн. Александр Невский, в 1354г. посажен на княжение св. кн. Даниил Московский, 1354г. возведен в сан игумена прп. Сергий Радонежский, 1612г. здесь молится ополчение Минина и Пожарского. В соборе были все русские цари , а Иван Грозный, Петр 1 и Федор Шаляпин пели на хорах. 1915-17гг. прихожанин собора врач Валентин Войно-Ясенецкий, будущий архиепископ Лука.
Собор Владимиро-Сретенский и Александра Невского 1745г.
Церковь Петра митрополита 1584г. построена на месте, где в 1310г. был Соборный суд над свт. Петром, Митрополитом Московским.
Никитский монастырь
Основан св. блг. кн. Борисом около 1010г., место подвигов прп. Никиты Столпника и начала монашеского пути прп. Даниила Переяславского.
Собор вмч. Никиты Готфского1564г.
Благовещенская церковь 1564г., Здесь находятся мощи прп. Никиты Столпника и вериги святого.
Часовня 17в. над пещерой прп. Никиты Столпника и источник, ископанный преподобным Никитой (при источнике есть купальня).
Если останется время, можно дойти до Поклонного Креста на Александровой горе (поставлен на месте, где в 13-17вв. стоял монастырь, основанный св. кн. Александром Невским). Отсюда открывается очень красивый вид на Плещеево озеро.
17.30-18.00 отъезд на автобусе до г. Сергиева Посад, оттуда пересадка на электричку до Москвы и прибытие в Москву около 21.30.
Какие будут предложения и дополнения?
Контактные телефоны: 8(906)0640065 Ольга, 8(909)9361141 Дмитрий.

[Евгений_М]

Добыча торфа в районе г. Переславля началась в 20-е году ХХ века. Торф добывался севернее Плещеева озера, в 1934 году с полей добычи до берега озера была построена конно-железная дорога. На берегу озера была возведена эстакада для перегрузки на баржи. Потребителем торфа была прядильная фабрика «Красное Эхо»в городе Переславле-Залесском. Конная дорога проработала до 1936 г. Трасса линии, запомнившейся местным жителям как «эстакада» сохранилась до сих пор.

В 1937 году до города Переславля по западному берегу Плещеева озера проложили железную дорогу с паровой тягой. На линии было построено три разъезда: 10 км, 14 км (в районе Ботика Петра I) и разъезд на пересечении с Ярославским шоссе (раз. 2-я Советская). В районе фабрики «Красное Эхо» и фабрики кинопленки №5 были сооружены узкоколейные и ширококолейные пути, необходимые для обеспечения технологического процесса выгрузки торфа. Для перегрузки тарных и штучных грузов были оборудованы перегрузочные платформы и эстакады. Локомотивное депо размещалось в поселке Купанское. На дороге работало два паровоза серии 159 и один неизвестный двухосный паровоз.

После войны в районе нынешнего дачного поселка Талицы размещался лагерь военнопленных, их руками и был построен сам поселок. В Талицах размещался сельсовет, клуб, магазин и другие хозяйственные и жилые постройки. После ухода немцев их места в бараках с 1947 по 1950 год занимали наши заключенные. Их руками было построено одностойловое деревянное депо, мастерские. В 1947 году на волокушах был привезен паровоз Фм. В 1949 году в направлении 6-го километра действующей линии Купанское·Переславль началось строительство узкоколейки через Блудово болото. Был устроен разъезд (пост) 6 км на линии Купанское·Переславль, организован разъезд Талицкий на линии Талицы·6 км, в самом поселке разместили станцию Талица-Поселковая. После постройки линии с 1950 года в Талицах работал паровоз ВП1. Примерно в это же время от 4 километра линии Купанское·Переславль была построена линия к даче В. Сталина, у которого имелась собственная дрезина для поездок на охоту, сделанная из фюзеляжа «Дугласа».

/.../

В 1989 году КТУ было выкуплено в частную собственность. Оперативное управление дорогой было передано кооперативу «Векса», который и продолжил вывозку торфа на ст. Перегрузочную и в Переславль. В последующие года был проведен раздел подвижного состава между кооперативом и торфопредприятиями. Кооператив занимался вывозкой торфа и по отдельным договорам переукладкой путей на болотах. В 1991·92 году локомотивное депо в Купанском отдали Купанскому торфопредприятию, кооператив «Векса» на базе вагонного депо на Вексе стал возводить новое депо. По сути дела это был кирпичный сарай, из коммуникаций было только электричество. Отопление было настолько плохим, что в морозы позволяло поддерживать температуру чуть выше нуля. Часть здания так и не была достроена. В кооперативе был организован музейный отдел, было приобретено четыре паровоза, которые стали основой коллекции будущего музея. Некоторое время музейный состав стоял на крайнем пути станции Векса, затем под музей было решено выделить вагонное депо на станции Талицы и передать в собственность музея участок от ст. Талицы до раз. 48 километра. На дороге начали изредка появляться туристические поезда.

/.../

Осенью 2002 года собственник дороги решил передать ее в оперативное управление Переславскому Железнодорожному Музею. Однако это не смогло спасти ситуацию, а добавило лишь лишние проблемы музею. Дотации, выделяемой администрации, для проведения ремонта путей не хватало, однако поезда ходили на участке Купанское·Переславль ежедневно два раза в сутки. Для получения дополнительной прибыли были организованы совмещенные поездки с паровой и тепловозной тягой на ноябрьские и декабрьские праздники. Благодаря сильным морозам, рельсы вмерзли в трухлявые шпалы и позволили проездить до весны. Зимой ПЖМЗ активно сотрудничал с Купанским торфопредприятиям, выдавая под торфовозные и путеукладочные поезда свои локомотивы и электростанции. Весной, после того как сошел снег, начались серьезные проблемы, сход следовал за сходом. Перерывы в движении на устранение неисправностей пути достигали двух дней. Выплата дотации на пассажирское движение задерживалось. На майские праздники были проведены паровозные и тепловозные рейсы на участке Талицы·Векса. С этого момента по выходным и праздничным дням запущено три пары туристических поездов на участке от Вексы до Талиц на тепловозной тяге с экскурсией по музею. Эти поезда начали приносить прибыль, однако, опять-таки при минимуме путевых работ. Практически вся прибыль уходила на эксплуатацию пассажирского Купанское·Переславль. Был проведен расчет необходимых средств на ремонт путей на участке движения пассажирского поезда, однако в местном бюджете средств на ремонт не нашлось и с 25 мая 2003 года движение пассажирских поездов на Переславль прекратилось. Отмена пассажирских поездов позволила провести подъемочный ремонт одного из тепловозов ТУ4 и двух пассажирских вагонов. Восстановлен до рабочего состояния тепловоз ТУ6Д, который использовался ПЖМЗ для погрузки оборудования в закрывающемся депо Векса. С мая месяца начата разборка пути от раз 48 км до ст. Кубринск. Под разборку был подготовлен второй ТУ4, который в последний момент по техническим причинам заменили ТУ8. Разборка пути продолжалась до осени, сейчас от Кубринской линии остался участок длинной метров 200 от разъезда 48 километра и около 1,5 километров путей между р. Кубрь и валовой канавой 65 км, где произошло крушение разборочного поезда. Депо на станции Векса закрыто, все оборудование и весь тяговый подвижной состав перевезен в музей на ст. Талицы. Музейный тепловоз ТУ7, уже разграбленный и не вписывающийся в концепцию музея, разрезали в металлолом. Туристические поезда курсировал каждые выходные до середины августа, дальше эксплуатация этого поезда руководством музея была прекращена. Весной 2004 года талые воды промыли трубу на участке Талицы·48 км, что практически полностью «обездвижило»музей. Однако по прежнему на праздники организовывались паровозные «покатушки» по станционным путям. В 2004 году запланирована разборка пути от ст. Векса до Переславля. К весне 2004 года оставшийся участок пути за рекой Кубрь был вывезен в металлолом вместе с мостом и остатками подвижного состава.

/.../

Полностью статья здесь. http://narrow.parovoz.com/RU76-ktu.php